Истертая о «зимний» асфальт шиповка, слякоть, дожди… Казалось, настоящей зимы в этом году уже не будет, и на мою одетую «не по моде» машину друзья посматривали с иронией. «Что? Катаешься на шипованной? Небось, вчера какую-нибудь «синтетическую нулевку» в двигатель попросила на станции техобслуживания залить? А весной опять побежишь менять на масло погуще?» – язвительно интересовались они. Я отмалчивалась и, вляпываясь очередной раз ногой в лужу в середине декабря, думала о том, что и на моей улице будет праздник, и не буду я на «погуще» менять, мне залитой синтетики за глаза на весь год хватит. И «праздник» не заставил себя ждать. Снегопады и морозы как всегда начались неожиданно, застав врасплох и коммунальные службы, и автовладельцев. «Дохлые» аккумуляторы, всесезонная резина, примерзающие стеклоподъемники, загустевшее на морозе масло и рассказы «дальновидных» друзей о том, как они опаздывали на работу, пока заводили своих «железных коней». «Нулевка рулит», написала я на стекле чьего-то авто, грустно оставленного во дворе в Yтренние -25°С .
Как ни крути, а факты – вещь упрямая. Маловязкие (0w40, 0w30, 5w30, 5w40) синтетические масла нужны в любой сезон – и зимой, и летом. И они уверенно завоевывают все более заметные позиции. Такие масла облегчают зимний пуск двигателя и экономят топливо. Они обладают, как правило, более высокой стойкостью к окислению, а значит, «бегают» от смены до смены дольше, а защищают надежней при любых температурах, несмотря на пугающе «малую» вязкость. Ведь погода – далеко не единственный фактор риска, с которым сталкиваются сегодня владельцы автомобилей. Число машин на улицах растет чуть ли не в геометрической прогрессии. Многокилометровые пробки (а, значит, пониженный тепловой режим работы двигателя) – это уже не исключительный признак Москвы, но, увы, отличительная черта любого российского мегаполиса. «Силы масла» расходуются на борьбу с образующимися в большом количестве продуктами окисления и неполного сгорания топлива. А на не прогретом до рабочей температуры двигателе, особенно в зимнее время, это ведет к интенсивному накоплению воды в системе смазки и образованию значительного количества осадков, забивающих фильтры и маслоканалы.
Современный высокооборотистый теплонапряженный двигатель достаточно требователен к смазочному материалу. И насколько эффективно масло будет охлаждать детали двигателя (да-да, эту функцию масло тоже выполняет), как смазывать (а значит защищать) на различных рабочих режима двигателя, как долго выдерживать нагрузки – зависит от состава масла. Наличие синтетической основы в рецептуре дает огромные возможности в создании уникальных продуктов. Переход от «режима пробок» к стремительному движению по трассе – это реалии жизни современного автомобиля. Все очень динамично. И таким же динамичным, готовым к любым нагрузкам и режимам должно быть масло.
Содержимое литровой канистры Shell Helix (взятой на долив) – как раз то, что мне надо. «Как говорится, зимой и летом одним цветом», шучу с друзьями, вспомнив выполненный в сером цвете единый дизайн новой линейки Shell Helix Ultra, к которой относится и мое приобретение. Мне теперь хоть -35°С, хоть +35°С, хоть трасса, хоть город – никаких волнений и трепыханий. Мне спокойно и надежно. Я просто получаю удовольствие. Удовольствие от вождения.